Теснолинейката между Велинград и Септември е следващия прицел за закриване или подаряване на концесия със смешното обяснение, че е губеща. Линията не може да бъде губеща ако се използва по правилен начин. Но при положение, че имаме едва 3 влака дневно и то само с по 4 вагона, няма как да очакваме да се возят повече пътници. А логиката е много проста - колкото повече вагони, толкова по-печеливш е влака. Колкото повече влакове на ден, които да са съгласувани с местните хора, толкова повече възможности за тях и нови печалби за БДЖ. От години по тази линия не се извършват товарни превози, въпреки, че има множество предприятия от дървообработвателната промишленост, ферми, кара се гориво, въглища за през зимата. По тези линии може да се извършва и смесено движение на товарни и пътнически вагони, както това се прави на много места. Така влаковете могат да бъдат още по-рентабилни. Ако има желание, всичко може, страшното е, когато се опитват да ни убеждават, че със съкращения и вдигане на цените, може да има растеж и спасение. Напротив, това ще е края за БДЖ................... за който отдавна мечтаят няколко поколения български политици, обвързани с мафията в строителството на пътища и бруталното ограбване, наречено: ПРИВАТИЗАЦИЯ НА НЕФТОХИМ БЪЛГАРИЯ.

Вижте зимната приказка от първото клипче - представете си повторение на историята от предходната година с тежки снегонавявания и вижте как само влакът може да се справи с преспите .......... Призовавам управниците да започнат да мислят в полза на гражданите, защото скоро гражданите ще помислят за себе си сами и тогава може да нямаме вече нужда от некадърни и ламтящи за власт и пари дребни душици ...........