До г-н Бойко Борисов
министър-председател на
Република България
До г-н Ивайло Московски
министър на транспорта на
Република България
До г-н Симеон Дянков
министър на финансите на
Република България
Лист с въпроси без отговор за БДЖ
от „Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт” (http://www.facebook.com/#!/groups/174323535991493/)
Уважаеми г-н Борисов, г-н Московски и г-н Дянков,
изпращаме ви това писмо под формата на въпросник във връзка със започналата процедура по приватизацията на БДЖ – „Товарни превози.
Уважаеми господа министри,
- Считате ли, че приватизацията на БДЖ – „Товарни превози” ще реши проблемите с железниците в България?
- В момента по информация от медиите БДЖ има дългове, надхвърлящи 800 млн. лева. По наша информация БДЖ – „Товарни превози” е печелившата част на българските железници с печалби от 150 млн.лв. годишно. Щом я продадете, дълговете няма ли да останат за БДЖ – „Пътнически превози”, които по принцип се издържат благодарение на товарните превози и няма ли това да доведе до фалит на дружеството?
- Българският данъкоплатец ли ще плаща тези дългове на БДЖ, при положение, че печелившата част от компанията ще бъде продадена вероятно за много по-малка сума от тези 800 млн.?
- Вярно ли е, че са внесени 60 млн. лева средства на БДЖ, така необходими за ремонт на влаковите състави, на двугодишен влог в Корпоративна Търговска Банка и на какво основание?
- Напоследък в медиите се лансират случаи на кражби на гориво в железниците. Защо това се представя като масова практика? Защо не се коментира нищо за разграбването на вагони, локомотиви, релси от различни престъпни банди? В края на 90-те години на миналия век от ЖП Института в Илиянци е изработена система за точен контрол на използваното гориво за всеки един влак. Защо не е внедрена? Каква е ролята на г-н Михаил Краус (син на бившият министър Вилхелм Краус) в снабдяването на железниците с гориво и на неговата съпруга, свързана с фирма „Василка” в почистването на вагоните?
- Защо Холдинг БДЖ и Национална Компания Железопътна Инфраструктура са отделени изкуствено, при положение, че те са неделимо цяло (тази абсурдна практика е приета благодарение на бюрократите в Европейския Съюз, но не подобрява ефективността на БДЖ ). Разделянето на железопътната инфраструктура от превозите ги оскъпява минимум с 12 % заради преминаването на паричните преводи между двете компании през банките. Освен това в момента функционират две администрации, вместо да е само една – много по-ефективна, нали това бе една от целите и на министър Дянков – т.нар. „административна реформа”?
- Знаете ли, че на гара Илиянци има около 200 ограбени пътнически вагони, всеки от които може да бъде възстановен за около 20 000 лв. с български части в български предприятия за скорости 100 до 160 км/ч? А се съкращават ремонтни работници, унищожават се депа и ремонтни бази. Знаете ли, че поради тази целенасочена политика в компанията, в момента има огромен недостиг на пътнически вагони и това води до обезкървяването на БДЖ и увеличаването на цените, поради ниската рентабилност на влакове с малък брой вагони ?
- Защо бяха спрени едни от най-натоварените влакове, а районът на Генерал Тошево например остана без транспортни връзки с останалата част на България (в момента по-удобни са транспортните връзки с Румъния). По наша информация влаковете се движат до Добрич и от там насетне няма никакъв превоз............. На гара Делян например преминават 3 сутрешни влака, но няма нито един дневен. От Казанлък вече няма нощен влак за София.......... (пуснат е отново за летния сезон 2012г., защото просто търсенето е толкова голямо, че автобусните фирми не могат да поемат пътникопотока .........)
- Защо бе закрита и демонтирана линията между гара Подуяне и кв. Хладилника в София, при положение, че можеше с минимален ресурс и инвестиции да подпомогне решаването поне от части на проблемите с трафика в столицата, без да е в конфликт с новоизграждащото се метро? Така може да се реши и проблемът с колосалните задръствания около зала „Арена Армеец” при различни спортни и културни мероприятия ако там бъде направена спирка – част от пътниците със сигурност ще предпочетат да не стоят в задръствания и да не пътуват с личните си превозни средства.......
- Защо се планира според различни информации закриването на теснолинейната линия „Септември – Добринище”, при положение, че тя е единствен транспорт (особено през тежките зимни месеци) за много планиниски и полупланински селища?
- Защо по тази линия не се изпълняват товарни превози?
- Вярно ли е, че превозът на 1 тон стока на разстояние от 20 км. чрез БДЖ е 4 лв., а чрез автомобилните фирми – минимум 12-13 лв.????
- Кой транспорт е по-екологичен – железопътният или автомобилният?
- При кой от двата вида транспорт жертвите са по-малко?
- Кой транспорт би бил по-бърз – магистралите с позволена скорост от 140 км/ч (според вашия нов проектозакон). или влакови линии, които само трябва да се поддържат и са с проектна скорост в равнинните райони от 160 км/ч.
- Защо през вашия мандат не инвестирахте част от парите за строителството на магистрали, в железопътна инфраструктура, поради което търпим в момента критики от ЕС?
- Защо след стачката на служителите на БДЖ от 2011г. се засилиха съкращенията на гаров персонал и на ревизор-вагони, а администрацията продължава да се раздува?
- Защо БДЖ не извършва само ремонтите на подвижен състав, а тези поръчки се дават на приватизирани дружества? Според вътрешна информация една машина за подмяна на колесари на вагоните струва 600 000 лв. В момента БДЖ дава свои талиги на частни фирми, за да ремонтират неговите вагони и въпреки това им дължи над 1млн.лв. Не е ли това практика за източване на дружеството? Ако БДЖ закупи две такива машини, няма ли това да намали загубите в перспектива?
- Защо в БДЖ от 1986 година не са закупувани нови локомотиви и защо вие през вашия мандат не направихте нищо по въпроса? Друга алтернатива е ремонт и реновиране на стари дизелови локомотиви, които са в излишък и с минимални инвестиции отново могат да покриват скорости до 180 км/ч. Програма за възстановяване е направена още в периода 1992-1995г. Защо не се купуват резервни части за подвижния състав – вагони и локомотиви, а се взимат части от действащи такива и след това те се бракуват и режат за скрап? Какво мислите за това?
- Знаете ли колко са препълнени влаковете по линията София – Перник и защо спряхте някои от влаковете по тази линия? Защо по линията покрай кв.Факултето, която е с проектна скорост 160 км/ч от години влаковете се движат с 20 км/ч, вместо да се изгради стена срещу тоновете боклуци и хвърлянето на камъните по влаковете?
- Знаете ли колко струва билет за автобус или маршрутка и билет за влак по дестинацията София - Перник?
- Знаете ли колко перничани, работещи в София мръзнат всяка зима на Руски паметник и по спирките на бул.Цар Борис ІІІ, чакайки някой да ги вземе.
- Знаете ли, че проблемът може да бъде решен с възстановяване на линията между гара Захарна Фабрика и Руски паметник (бившата гара Сердика, унищожена от г-н Стефан Софиянски)? Така в немалка степен ще се намали трафикът от и към западната част на София и ще се улесни пътнико-потока.
Очакваме вашите отговори и те ще покажат дали ви интересува съдбата на българската икономика и транспорт и на българите като цяло! Ако не вземете спешни мерки за решението на посочените проблеми като граждани и собственици на Железницата изискваме вашите оставки, поради некомпетентност и безотговорност!!!
Тагове:
ПРОБЛЕМИТЕ В НСИ НЕ СА ОТ ВЧЕРА
Делото за Трамвай Безумие и кръстовището...
05.08.2012 22:30
06.08.2012 15:16
Тъй като министърът имаше интереси в автотранспорта, бяха направени неописуеми безобразия.
1. С решение на МС, беше отнета земя от железниците, за да се построи частната нова автогара, която очевидно печели добре, но в чии джобове отива печалбата...
2. Разписанията на автобусните линии бяха променени така, че десетина минути преди пристигане на пътническия влак, тръгваше автобус в същото направление и обираше пътниците, с цел да се докаже, че железопътният транспорт е неефективен.
3. Подтисна се ролята на БДЖ СПЕД, нароиха се множество спедиторски фирми, които се ползваха с преференции и иззеха функциите на печелившите товарни превози.
4. Унищожиха се много контейнери и така се ликвидира почти напълно изключително удобния контейнерен превоз по БДЖ.
5. Построиха се рампи за обслужване на автомобили чрез превоз по БДЖ, което е екологично решение, но те вече ръждясват неизползваеми, поради изчезването на вагон-платформите.
6. По време на войната в бивша Югославие се извършваше държавна контрабанда с гориво, като вагон-цистерните не се завръщаха в България и все още са в депата на Сърбия. Така се намали възможността да се превозва на по-ниска цена гориво по железницата.
7. Изкуственото разделение на две дружества на бившите Бъгарски държавни железници, скрепено със закон е в ущърб на държавата и нейните граждани.
8. Навсякъде по света, пътническите превози се дотират като непечеливши. Парите идват от събраните такси от автотранспорта, само в България става обратното.
9. През всичките години на преход беше водена деструктивна политика по отношение на железниците и вместо този вид транспорт да се развива и да заема водещо място в съотношението на различните видове транспорт (както е у всички нормални европейски държави), на него му се размахваше пръст и в момента е на доизживяване.
10. Сигурността на пътниците и на товарите е въпрос на късмет, защото не се предоставят пари за ремонти на железния път, съоръженията, както и на подвижния състав.
Може да се добавят още десетки позиции, но има ли смисъл?
Бог да пази решилите се да се качат на влак!
08.10.2012 06:53
23.10.2012 06:33
-====-
<a href=http://online-kamagra.blog.hr/>Buy Kamagra Viagra India </a> - super UK Kamagra Oral Jelly :.Cheap drug Generic Kamagra .:<a href=http://kamagra100.blog.hr/>online Kamagra Jelly </a> - Generic Kamagra overnight shipping Order
30.10.2012 07:30
.:::.
Discount for Christmas <a href=http://kamagra-online.blog.hr/>purchase Kamagra in u.s.a. </a> - Buy Kamagra Online From The Best Overseas Pharmacy Store : Super Kamagra Online ajanta pharma : Discount for re 5 7 % <a href=http://info-kamagra.com/>best Kamagra reviewed site UK UK </a> - Cheap Kamagra online prescription
30.10.2012 23:58
.:::.
Discount for Christmas <a href=http://get-kamagra.blog.hr/>Buy Cheap Kamagra online UK </a> - Kamagra tablets for clearance : Cheap Kamagra in usa : Discount for re 5 7 % <a href=http://online-kamagra.blog.hr/>Kamagra direct 4 u </a> - Buy Generic Kamagra online without RX
03.11.2012 19:43
.:::.
Discount for Christmas <a href=http://kamagra-fedex.blog.hr/>kamagra women effects </a> - Kamagra UK secure sites : kamagra long term side effects : Discount for re 5 7 % <a href=http://kamagra-online-drug-stores.blog.hr/>does Kamagra work for women </a> - kamagra shopping